FAQ

La principal diferencia entre un neumático radial y uno diagonal o cross-ply radica en su construcción. Un neumático radial se construye alrededor de una carcasa en la que las capas de la lona se emplazan en dirección radial, de talón a talón. La banda de rodadura se refuerza a posteriori con cinturas. El flanco de un neumático radial es más blando que el de un neumático diagonal, lo que proporciona un alto confort para el operador y una menor acumulación de calor. El flanco blando y flexible, combinado con las cinturas, proporciona una gran superficie de contacto y una baja resistencia a la rodadura.
Un neumático diagonal se construye alrededor de una carcasa en la que el patrón de dirección de las capas es diagonal, desde talón a talón. Las diferentes capas de lona se cruzan en direcciones opuestas, lo que hace que el neumático sea rígido, pero resistente, y le proporciona una pequeña superficie de contacto y una alta resistencia a la rodadura.

En el pasado, indicaba la cantidad de capas de lona de algodón utilizadas en la CARCASA. Con los nuevos materiales de cable (nylon, poliéster, acero, etc.), el número real de capas es menor al indicado.

El índice de carga es un código numérico que ayuda a distinguir la carga máxima que un neumático puede soportar según la velocidad (indicada con el símbolo relacionado) y las condiciones de servicio especificadas por el fabricante del neumático. Se puede encontrar en el flanco del neumático a continuación de la información de la medida del neumático.

El índice de carga, indicado en el flanco del neumático, identifica la carga que el neumático está diseñado para soportar a la presión especificada por la compañía. Las clasificaciones de rango de carga / capas actuales reflejan el número real de capas de tejido utilizadas para construir la carcasa del neumático, sino que indican una resistencia equivalente en comparación con los primeros neumáticos diagonales. En todos los casos, al cambiar la medida de los neumáticos o pasar de un formato de medida a otro, es importante confirmar que el índice de carga en la descripción del servicio del nuevo neumático sea igual o mayor que el índice de carga del neumático original y/o que la capacidad nominal de carga del nuevo neumático sea suficiente para soportar los valores de peso bruto del eje del vehículo.

IF significa Flexión Mejorada. Un neumático IF es capaz de soportar cargas más altas con la misma presión de inflado que un neumático sin IF, o bien puede soportar la misma carga con un 20% menos de presión de hinchado.

VF significa Muy Alta Flexión. Un neumático VF puede soportar cargas más altas con la misma presión de inflado en comparación con un neumático no VF, o es capaz de soportar la misma carga con un 40% menos de presión de inflado.

LLANTA NOMINAL: es la medida de la llanta indicada por ETRTO (Organización Técnica Europea de Llantas y Neumáticos).
LLANTA RECOMENDADA: es la medida de la llanta que Trelleborg usa para desarrollar y probar un nuevo neumático (indicación escrita en el Manual Técnico oficial de Trelleborg).
LLANTA APROBADA: se trata de una o más medidas de llanta adicionales que se pueden utilizar con ese mismo neumático.

Sí, aunque no siempre. En algunos casos puede que se necesite una llanta más ancha para obtener un mejor rendimiento de los neumáticos y también para una mayor seguridad al circular por carretera. Si se puede utilizar la misma llanta encontrará la nota NRO (Opción de Llanta Estrecha) expresada junto a la medida en nuestro manual técnico.

El término FRONT indica un neumático que se monta en los ejes no motrices de tractores agrícolas y forestales. La banda de rodadura del neumático consiste, normalmente, en canales y nervios circunferenciales.

IMP refiere a un neumático diseñado principalmente para aperos remolcados o remolques agrícolas. También puede ser montado en las ruedas direccionales de tractores agrícolas, pero no es adecuado para servicios de alto par.

IND refiere a un neumático de remolque para vehículos de construcción, dotados de capacidades de carga y presión diferentes a las de los neumáticos de la misma medida utilizados en tractores agrícolas.

MPT refiere a un neumático de uso especial diseñado para camiones multiuso, tanto destinados para carretera como fuera de ella, así como para uso agrícola.

NHS refiere a un neumático diseñado principalmente para uso fuera de carreteras públicas, pero también apto para uso temporal o ocasional en carreteras públicas.

SB significa Cintura de Acero. Esto significa que el neumático cuenta con una cintura de acero en lugar de una de tela.

Puedes encontrar la presión óptima de los neumáticos en el manual técnico, que tiene en cuenta el producto, la medida, la aplicación a la que se destinará, la velocidad y la carga aplicada al neumático. Alternativamente, puedes utilizar el Trelleborg Load Calculator o las aplicaciones Tire Book (aplicaciones gratuitas para smartphones y ordenador que permiten calcular la presión ideal de forma rápida y fácil).

El Mechanical Lead, o Front Lead, es la relación porcentual relativa entre las velocidades periféricas de los neumáticos delanteros y traseros. Normalmente, el avance correcto de un tractor de cuatro ruedas motrices proporciona un valor de Front Lead de entre +1% y +5%. El valor positivo proporciona una buena capacidad de dirección y, en estas condiciones, las ruedas delanteras arrastran el tractor.

La medida debe calcularse de la forma siguiente:
- Eliminar la doble tracción la rodadura de las ruedas delanteras y traseras debe ser independiente).
- Hacer una marca en los flancos de los neumáticos delantero y trasero a la altura del centro de la zona de huella del neumático.
- Hacer una marca en la superficie de rodadura correspondiente al centro de la huella del neumático.
- Mover el tractor hacia adelante de modo que los neumáticos delanteros y traseros den exactamente 5 vueltas.
- Hacer una marca en la superficie de rodadura el punto al final del 5º giro, tanto en los neumáticos delanteros como en los traseros.
- Medir la distancia cruzada respectivamente a los neumáticos delanteros (f) y traseros (r).

- CÁLCULO DE CdR (delantera) = distancia recorrida ruedas delanteras / N° de vueltas = a / 5

-CÁLCULO DE CdR (trasera) = distancia recorrida ruedas delanteras / N° de vueltas = p / 5

La medida debe aplicarse del siguiente modo:
- Insertar la doble tracción.
- Hacer una marca en el flanco de los neumáticos delantero y trasero a la altura del centro de la huella del neumático.
- Mover el tractor hacia adelante para que el neumático trasero complete exactamente 5 vueltas.
- Contar el número completo de vueltas del neumático delantero.

CÁLCULO DE RM = (N° de vueltas RUEDAS DELANTERAS + Fracción de vuelta) /N° de vueltas RUEDAS TRASERAS

ETRTO significa Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas. Fomenta la alineación de las normas nacionales y la consecución de la intercambiabilidad de neumáticos, llantas y válvulas en Europa con respecto a su montaje y uso. Establece dimensiones técnicas comunes, características de carga/presión y directrices operativas. Promueve el intercambio gratuito de información técnica relacionada con neumáticos, llantas y válvulas. ETRTO trabaja en colaboración con la Organización Internacional de Normalización (ISO) en el desarrollo normas relevantes.