FAQ

Основное различие между радиальной и диагональной шиной заключается в конструкции. Радиальная шина основывается на каркасе, в котором нити корда расположены радиально от борта к борту. Затем протектор укрепляется брекером. Боковина радиальной шины мягче, чем у диагональной, что обеспечивает повышенный комфорт для оператора и меньшее теплообразование. Мягкая и гибкая боковина в сочетании с брекером обеспечивают большее пятно контакта и низкое сопротивление качению.
Диагональная шина основывается на каркасе, в котором нити корда располагаются по диагонали от борта к борту. Различные слои нитей перекрещиваются, будучи разнонаправленными, что в первую очередь делает шину жёсткой, но прочной и даёт меньшее пятно контакта шины и высокое сопротивление качению.

Раньше этот показатель обозначал количество слоёв хлопковой ткани в КАРКАСЕ. В связи с появлением новых материалов нитей (нейлон, полиэстер, сталь и т. д.) фактическое число слоёв меньше указанного.

Индекс нагрузки — это числовой код, обозначающий максимальную нагрузку, которую может выдержать шина в зависимости от скорости (которая обозначается соответствующим символом) и условий эксплуатации согласно производителю шины. Этот параметр можно найти на боковине шины после информации о её размере.

Индекс нагрузки, указанный на боковине шины, показывает, какую нагрузку способна выдерживать шина при указанном производителем давлении. Сегодняшние показатели нагрузки/слойности отражают не фактическое число слоёв корда, используемых для создания внутренней структуры шины, а прочность, эквивалентную прежним стандартам шин с диагональными слоями. В любом случае при изменении размера шины, или переходе с одного типоразмера на другой, важно убедиться, что индекс нагрузки в технических характеристиках новой шины равен или превышает индекс нагрузки оригинальной шины и/или что у новой шины достаточная номинальная грузоподъёмность, чтобы выдержать полную осевую нагрузку автомобиля.

IF означает «повышенная гибкость». Шина IF может выдерживать более высокие нагрузки при том же давлении в шине по сравнению с шиной не IF или может выдерживать ту же нагрузку при давлении в шине на 20% ниже.

VF означает «очень высокая гибкость». Шина VF может выдерживать более высокие нагрузки при том же давлении в шине по сравнению с шиной не VF или может выдерживать ту же нагрузку при давлении в шине на 40% ниже.

НОМИНАЛЬНЫЙ ОБОД: это размер обода, указываемый ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям).
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ОБОД: это размер обода, который Trelleborg использует при разработке и тестировании новой шины (показатель, прописанный в официальном Техническом руководстве Trelleborg).
ОДОБРЕННЫЙ ОБОД: это один или несколько дополнительных размеров обода, которые можно использовать с той же шиной.

Да, но не всегда. В некоторых случаях вам может понадобиться более широкий обод, чтобы улучшить производительность шины, а также повысить безопасность на дороге. Если это возможно, то вы найдёте пометку NRO (Narrow Rim Option — "возможность использования узкого обода") рядом с размером в нашем техническом руководстве.

С помощью FRONT обозначается шина, предназначенная для установки на не ведомые оси сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов. Рисунок протектора обычно состоит из канавок и рёбер по окружности.

С помощью IMP обозначается шина, предназначенная в первую очередь для буксируемого оборудования или сельскохозяйственных прицепов. Её также можно устанавливать на направляющие колёса сельскохозяйственных тракторов, но она не подходит для работ с большим крутящим моментом.

С помощью IND обозначается шина для тянущего колеса строительной техники с грузоподъёмностью и давлением, отличными от шин того же размера, используемых для сельскохозяйственных тракторов.

Под MPT понимается шина специального назначения для многоцелевых грузовиков, на дороге и бездорожье, а также для сельского хозяйства.

Под NHS понимается шина, которая предназначена в первую очередь для использования вне дорог общего пользования, но также подходит для временного или периодического использования на дорогах общего пользования.

SB означает стальной брекер. Это означает, что шина имеет стальной, а не тканевый брекер.

Вы можете посмотреть оптимальное давление в шинах в техническом руководстве, где учитывается конкретный продукт, размер, область применения, скорость и нагрузка на шину. Кроме того, вы можете использовать калькулятор нагрузки Trelleborg Load Calculator или приложение Tire Book (бесплатное приложение для смартфонов и ПК, позволяющее легко и быстро рассчитать необходимое давление).

Механическое, или переднее, опережение — это процентное соотношение между окружными скоростями передних и задних шин. Обычно корректное движение полноприводного трактора достигается при значении переднего опережения от +1 до +5%. Положительное значение обеспечивает хорошую управляемость, и при таких условиях передние колёса тянут трактор.

Данный замер производится следующим образом:
- Уберите двойную тягу (передние и задние колёса должны катиться независимо).
- Сделайте отметки на боковинах передней и задней шины посередине пятна контакта.
- Сделайте отметку на поверхности качения посередине пятна контакта шины.
- Переместите трактор вперёд так, чтобы передние и задние колёса совершили ровно 5 оборотов.
- Отметьте на поверхности качения соответствующие точки окончания 5-го оборота для передней и задней шины.
- Измерьте пройденное расстояние передней (f) и задней (r) шинами.

РАСЧЕТ Cr (передний) = F[m] / количество оборотов = a / 5
РАСЧЕТ Cr (задний) = R[m] / количество оборотов = p / 5

Данный замер производится следующим образом:
- Установите двойную тягу.
- Сделайте отметки на боковинах передней и задней шины посередине пятна контакта.
- Переместите трактор вперёд так, чтобы заднее колесо совершило ровно 5 оборотов.
- Посчитайте количество полных оборотов переднего колеса.

РАСЧЕТ RM = (обороты переднего колеса + дробная часть оборота) / полные обороты заднего колеса

ETRTO расшифровывается как European Tire and Rim Technical Organisation («Европейская техническая организация по шинам и ободьям»). Она способствует согласованию национальных стандартов и обеспечению взаимозаменяемости шин, ободьев и клапанов в Европе с учётом особенностей установки и использования. Эта организация устанавливает общие технические размеры, характеристики нагрузки/давления и рекомендации по эксплуатации. Она создаёт условия для свободного сопоставления технической информации о шинах, ободьях и клапанах. ETRTO работает во взаимодействии с Международной организацией по стандартизации (ISO) для разработки соответствующих стандартов.